Mówiąc najprościej, trakcja (przyczepność) to opór między oponami pojazdu a podłożem, który zapewnia kierowcy, kontrolę nad pojazdem; brak trakcji = brak kontroli.

Napęd to dostarczanie momentu obrotowego i mocy; napęd (z odpowiednią siłą momentu obrotowego) jest tym, co obraca nasze koła i opony wbrew oporowi podłoża.

Opony, wzór bieżnika i konstrukcja to jedne z najważniejszych czynników wpływających na trakcję Twojego samochodu. Twoje opony to ostatni element układanki w przenoszeniu energii silnika na podłoże.

Opony są jednak w stanie ruszyć samochód tylko wtedy, gdy przynajmniej jedna opona może uzyskać przyczepność do nawierzchni toru, a także otrzymuje wystarczający napęd (moment obrotowy) z odpowiedniego mechanizmu różnicowego.

Faktem jest, że nigdy nie będziesz w stanie kontrolować przyczepności nawierzchni, ale możesz kontrolować rodzaj opon, ślad opon (ciśnienie powietrza) i to, czy koła są napędzane, czy nie. Wszystko to znacznie poprawi prawdopodobieństwo znalezienia i utrzymania przyczepności.

Jeśli na nawierzchni nie ma przyczepności, 4 koła mogą się obracać i nie ma pędu.

Zatem pierwsze kroki w celu poprawy trakcji to:

• Dobry zestaw opon terenowych lub błotnych
• Zawsze dostosowuj ciśnienie w oponach do terenu, po którym się poruszasz

Zmniejszenie ciśnienia w oponach (wypuszczenie powietrza) zwiększa powierzchnię kontaktu opony z podłożem; więcej opon na podłożu oznacza lepsze rozłożenie obciążenia i większą powierzchnię podłoża, z której można uzyskać przyczepność. Jest to najważniejsze podczas jazdy po luźnych nawierzchniach. Korzyści płynące z niskiego ciśnienia w oponach można również zauważyć podczas poruszania się po kamienistym terenie, gdzie opony mają zwiększoną zdolność kształtowania się wokół obiektów na podłożu, pomagając nam uzyskać lepszą przyczepność.

Twój samochód 4x4 ma przedni i tylny mechanizm różnicowy; mechanizm różnicowy jest zaprojektowany tak, aby rozdzielić napęd na lewe lub prawe koło na każdej osi. Zapewnienie napędu tylko z jednej strony pojazdu umożliwia obracanie się lewego i prawego koła z różnymi prędkościami, co jest niezbędne podczas pokonywania zakrętów. Z założenia dyferencjał będzie obracał kołem z najmniejszą przyczepnością. Tak więc, gdy jedziemy w terenie, jeśli jedno koło jest zawieszone w powietrzu lub znajduje się na bardzo śliskiej nawierzchni, mechanizm różnicowy będzie napędzał tylko koło bez przyczepności. 

Często w przypadku samochodów z napędem na 4 koła,  bardzo łatwo można znaleźć się w sytuacji, w której jedno koło na przedniej osi i jedno na tylnej osi ma niewielką lub żadną przyczepność. W tej sytuacji żadne z kół z przyczepnością nie otrzyma napędu.

Blokada mechanizmu różnicowego to mechanizm różnicowy, który można „zablokować”, aktywując przełącznik z siedzenia kierowcy.

Funkcja blokowania usuwa zwykłą zdolność mechanizmu różnicowego do dzielenia napędu z lewej strony na prawą poprzez zablokowanie dyferencjału; oznacza to, że oba koła będą zawsze obracać się z tą samą prędkością, dopóki blokada nie zostanie odłączona.

Opisaliśmy podstawy działania standardowego mechanizmu różnicowego i dlaczego potrzebujemy ich na drogach, jednak jeśli chodzi o napęd na 4 koła, może to powodować problemy podczas jazdy po nierównym lub błotnistym terenie, gdzie jedno lub więcej kół często może się uślizgnąć lub unieść nad ziemię.

Idealnym momentem na włączenie blokady mechanizmu różnicowego jest pokonywanie powierzchni o niskiej przyczepności, niezależnie od tego, czy są one śliskie, czy zbyt nierówne, powodując unoszenie się kół.

Przełączenie mechanizmu różnicowego na "zablokowany" przeniesie takie sam, równy, napęd na oba koła, co oznacza, że zarówno koło nad ziemią, jak i to mocno osadzone na ziemi będą miały równy napęd, dzięki czemu koło o największej przyczepności będzie napędzało samochód.

Potrzebujemy blokad, aby efektywnie wykorzystać całą przyczepność dostępną między naszymi oponami a nawierzchnią, po której jedziemy. Blokady dają Ci możliwość wykorzystania przyczepności, którą zapewnia napęd na wszystkie koła.

Główną zaletą blokad AirLockers w porównaniu z blokadami elektronicznymi jest natychmiastowa aktywacja. W porównaniu z większością blokad elektronicznych, ARB AirLocker uruchamia się natychmiast i przy dowolnej prędkości; co więcej, ARB AirLocker nie ma ograniczeń prędkości "operacyjnej" samochodu.

Możliwość uruchomienia blokady „w locie” oznacza, że nie musisz tracić rozpędu przed pokonaniem przeszkody.

Posiadanie "stałego" kompresora ma wiele zalet, nie tylko aktywację blokad powietrznych. Kompresory pokładowe są również idealne do pompowania opon, czyszczenia elementów samochodowych, takich jak uszczelki drzwi i filtry powietrza, pompowania łóżek powietrznych i wszystkiego, co wymaga sprężonego powietrza. Posiadanie "stałej" sprężarki powietrza w samochodzie jest bardzo wygodne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie musisz szukać miejsca, aby ją spakować, ani nie musisz jej wyciągać i podłączać do akumulatora za każdym razem, gdy jej potrzebujesz.